因為云南發動機公司是發動機發燒友，所以現代0T和2T發動機都采用了缸內直噴、渦輪增壓技術、集成式排氣歧管設計、進排氣雙可變正時系統以及電控渦輪泄壓閥技術。動力部分，比速T5搭載了臺5T發動機，大功率為150馬力，大扭矩為215牛·米，與之匹配的是6速手動變速箱。而第代銳志誕生于2005年，采用了Crown同平臺生產。

       “前雙搖臂后多連桿”和“前置后驅”特色鮮明，V6發動機也是讓人興奮。除了CVT變速箱更省油之外，驍途的6LG-INNOTEC全鋁VVT高效能發動機，采用“新材料、新結構、新技術”維創新體系以及“降能耗、降摩擦、降噪音”重優化舉措降低油耗。因G40為第缸及缸的判缸信號，它同G28發動機轉速傳感器進行比較后判缸，它們之間有相位關系。
       從兩者工作原理及維修實際經驗中云南發動機廠得知，如果它們之間的相位存在差異，也會報“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼，于是進入01-08-090、099093數據流組檢查凸輪軸正時調整的角度，并和輛新車的數據比較后，結果證明相位沒有問題。扭矩關乎提速感受，經濟性直接與駕駛者錢包相關，但凡談到先進發動機，這是兩個無法規避的話題。