一車主把剛提的蔚來ES8“江淮汽車”尾標給摳了，蔚來ES8開始量產交付了，但是董事長李斌公開承認ES8的量產進程的確是延期了，這是為什么呢？好多人表示不解。蘭州交通護欄廠家get到一點相關信息。
  蔚來ES8開始量產交付了，但是董事長李斌公開承認ES8的量產進程的確是延期了，“蔚來ES8初留出了足夠的余量時間，但是因為各種各樣的原因，終確實沒有按照初的計劃完成，大概晚了一個月。”這是為什么呢？好多人表示不解。

  預定了半年多，終于能交付了，相信有許多蔚來的用戶都有這般心情。然而，有蔚來車主提車后的第一件事，是做這個......

近日，網曝有蔚來ES8車主剛把新車提回來，還未去上牌照就匆匆忙忙手持工具，把“江淮汽車”的尾標給摳下來了。

  可能有些網友還不知道這臺售價50萬的電動車，原來是江淮生產的。蔚來汽車初先敲定與江淮汽車進行合作，采用代工模式生產ES8，因為蔚來是沒有生產資質的，后來蔚來第二款產品ES6也與江淮簽署代工協議，繼續由江淮汽車代工生產。另外，蔚來還在上海嘉定將要建設自己的工廠。所以，目前階段蔚來的車型都是由江淮汽車代工生產制造出來的。

  在我們印象中，江淮汽車一直都專注中低端車型，在生產工藝質量方面可能不如大廠，把名稱硬生生貼在蔚來的車尾，似乎有種自降身價的感覺，品牌溢價都降低了許多。然而四五十萬的車開路上被人認為是十多萬的江淮，這就尷尬了，而這些“摳標”的用戶想必也是這樣認為的。

  蔚來用戶發展副總裁朱江曾解釋過，代工這個模式并沒有那么可怕。其表示，“真正核心決定車企產品的品質，實際上是生產管理的流程和品質控制的流程，這兩個關鍵環節上是蔚來把控的，蔚來始終專注于研發和服務兩端。我們與江淮的合作是按照一個非常嚴格的標準來執行，有信心能夠做出好的產品。我們在第一款、第二款產品的生產上，會堅持跟江淮合作下去。”

  不過我們發現，就算江淮很愿意和蔚來合作，為其代工生產汽車，可蔚來在一些關鍵信息上總是躲躲閃閃，似乎并不愿意提起江淮汽車這個合作伙伴。

  在部分媒體試駕車上，以及蔚來城市展廳的展車上，并沒有“江淮汽車”的標識的。只是到終量產車上，不得不貼上江淮的標識。

  摳標這件事，可以說虛榮心作怪，也可以說為心理作用，怎么也改變不了這是江淮生產的車。好比如奇瑞捷豹路虎、華晨寶馬、北京奔馳等等也有不少車主選擇摳標。

  但目前真正考驗蔚來汽車的是，承諾的交付日期、用車質量、售后服務等問題能否有保障。根據規劃，蔚來汽車到9月底要交付1萬輛ES8，中期計劃是月產8000至9000輛汽車。而新車ES8剛完成交付，市場口碑至少半年才有使用反饋，估計年末就是新造車企的大考驗時機了。

  關于李斌，其一直都給人一種行事高調的感覺，多次在公開場合的講話都引來一些爭議。比如公開叫板特斯拉，特斯拉國產敲定后，李斌稱特斯拉是加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境，而終勝利也許會是蔚來等的中國汽車品牌。

  蔚來在臨近交付的日子里也有過一些小風波。蔚來ES8交付的前一天，發生了一起碰撞事故，而蔚來解釋是駕駛員在轉彎時疏忽，錯把油門當作剎車了。而在早前ES8首撞已發生，追尾了一輛公交車。

  近日，一名提車不久的ES8用戶，呼叫蔚來一鍵加電服務，蔚來派人上門取車將車開往附近充電站進行充電，沒想到路上就出現碰撞事故了。目前事故還在處理當中。

    蘭州交通護欄廠家（http://www.gshlcj.com/）get到的這些信息，如果我們引起大家的反思，我們怎么做呢？

  交付之初就出現這些事情，想必對蔚來的口碑想必會有比較大的影響，李斌說到，蔚來更關心兩個問題，一是交給用戶的車是什么樣的，二是交給用戶后的服務。 無論如何，在造車新勢力里，蔚來已算是小有成績的，讓我們拭目以待吧！